（比方说：飞机的襟翼和方向舵转动角度过大，可能会导致机身失去平衡，进入死亡翻滚状态。那基本上等于飞机失去控制，万米高空无动力的条件下，根本救不回来。）
    那么……现在该怎么办？！
    既然自己束手无策的话，当然是赶紧联络上塔台寻求帮忙！
    没有时间犹豫了。颜国华立即做出了两样安排，他先对空乘人员道：“你们赶紧去通报紧急情况，再询问乘客们：谁有驾驶大飞机的经验，请他过来帮忙驾驶飞机！”
    空乘们都受过专业的训练，在这样的紧急情况下，他们没有犹豫，立即返回了客舱，拿起了话筒，开始全客舱广播寻求帮助。
    吩咐完毕，颜国华再打开了雷达应答机系统，可是，却没有收到任何信号——该死的，他忽然想起来了：像大西洋这样的公海上空，有很多地方都是雷达盲区。
    你别指望：大海之上还能使用二次雷达或者是一次雷达，只有GPS能够帮忙。
    好在，飞机上还有个卫星通信系统（SATCOM），这种通讯系统由卫星定位，并不受雷达盲区的影响。
    不由分说，颜国华立即打开了无线应答机，联络上了距离飞机最近的大西洋空管，跟空中管制员汇报了紧急情况。
    于是这天晚上，某大西洋航空塔台的管制员听到了个娃娃音在喊求救信号：“Mayday！Mayday！This is British　Airways 230.We've lost all engines……”
    （Mayday：是国际无线电求救信号。也是飞行员最高级别的求救信号。）
    ——颜国华拿出了自己的机票，对着机票上面的英语航班号跟塔台汇报了情况：我们失去了所有的引擎！
    管制员顿时一脸懵逼：等等，他没听错吧？！这是一个……娃娃音在喊Mayday？！
    这位三观碎裂的管制员第一次发出了不专业的提问：“What？！”“Who are you？”
    其实，颜国华下面就忘词了：他一个54岁的大老爷们，都多少年没练过英语了，当年在军校里学的英语口译，统统都还给老师了！
    ——能飙出这几句英语应答来，对于他这个年纪的老大爷来说，其实已经很不错了。
    其余的信息，比方说：“机组人员失能”和“投毒”以及“燃油耗尽”，应该用英语怎么说来着？他完全忘记了……
    嗯……他的塞斯纳驾驶执照其实是二十年前考的……
    “爸，让我来吧！”颜蕾顿时明白了亲爸的窘境——其实老爸自从当了刑警队长以后，就跟学习两个词不沾边了……
    好在，还有她这个闺女可以顶事。没有半点怀疑，颜国华就把应答机给了闺女：“蕾蕾，你告诉他：机组人员全部失能，我们需要紧急技术援助来操作飞机！”
    颜蕾不假思索飚出一段英语来：“Both the captain and the co pilot were in a coma，We need emergency assistance。”
    这位大西洋管制顿时相信了她的话：要不是机组人员全部失能的话，也不会让陌生的乘客们顶上驾驶舱的应答机。
    他再问了问情况，立即将这个惊天消息告知了英航总部。
    此时已经离引擎停止过去了十分钟的时间，飞机已滑翔下降到了25000英尺的高度。而且，由于自动驾驶装置断开，机身已经出现了超速下坠，超速警告再次响起。
    坐在驾驶员的位置上，颜蕾只感觉到一阵大力把她压在座位上，胸膛很闷，简直喘不过气来。这是在超速情况下，人体承受的重力过大，导致出现了各种应激反应。
    旁边的陈泊宇也站立不稳，他立即坐在了后排副驾驶的位置上，扣上了安全带。
    从现在开始，飞机的飞行姿态就是个未知数。
    颜国华看了看空速表，顿时汗如雨下：290kts，假如超过300的话，飞机就会进入超音速飞行。到时候，机身就难以控制！
    当务之急，稳定空速才是关键，绝不能让飞机一头栽下。
    没办法，颜国华只好壮着胆子，手动调整了一下飞机的襟翼，并且让垂直速率 1200。(飞机上的垂直速率表显示飞机上升或下降的速率。指针指向0度以下是下降的飞行姿态，0度是平飞，而 1200的意思是上升。单位是英尺/每分钟。)③
    垂直速率设置完毕，飞机调整襟翼的角度，空速果然降了一些。
    颜国华知道：这就是所谓的以速度来换高度。（速度降低，高度升高）
    唯一值得庆幸的是：今夜的天气情况非常良好，没有风暴区和高空乱流，所以只要控制的住飞机的速度和角度，即使没有引擎动能，机身也能勉强保持着平衡。
    但是他明白：这种平衡不会维持多久的。随着无动力飞行的进一步滑翔下坠，整架飞机的机械能始终在流失。
    当飞机的速度下降到一定的地步的时候，飞机还是会失速坠落。
    所以接下来，他们还得继续调整垂直速率和襟翼的角度，让飞机不能失速，也不能超速。
    这时候，英航总部通过无线电信号联络上了他们的应答机。颜蕾专注于开飞机，陈泊宇则接过了联系地面的任务，他也按照岳父大人的吩咐，进一步汇报了情况。
    知道三名驾驶员都昏迷以后，英航总部的技术人员立即组成了一个紧急救援小组。
    要说：英航的专家们也真的是很通情达理的人，他们没有过多咨询开飞机的人是谁，只是告诉他们接下来应该要做什么。
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