兄弟们我又双叒叕开新书了：重启人生：我能打给十年前的自己，兄弟们帮忙收藏，给几张推荐！
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    这些年来，德国虽然也对兔国开放出口机床。
    可说实话，出口的那些机床，都是一些普通货色，不是什么高端货。
    而且即便是出口，可这些机床的用途，那也是锁死的。
    很多机床，从德国装船运到兔国工厂，都是德国厂方派人全程跟踪的。
    而且从安装到调试，哪怕是后期的维护保养，都必须是德国厂方派人来进行。
    甚至兔国的技术人员，想要在旁边看看，都不被允许，保养的时候甚至要清场的。
    德国人就是严苛到这般地步，怕的就是兔国人偷了他们的技术。
    所以德国人对机床这一块可是相当自信的。
    就比如他们宝马的发动机，全部打散一共两千多个零部件。
    可是最后组装到一起之后，整台发动机的公差最大范围，就是2μm以内。
    这就是德国人引以为傲的机加工能力，这样细微的公差，可以说全球范围之内，也是蝎子粑粑独一份。
    哪怕是日本人最近在机床方面奋起直追，可是到了真正的高端精加工领域，日本人还是不够看。
    bba为啥能被全球的消费者定义为高端车型，靠的就是人家发动机的超高精度。
    而正是这看似不起眼的2μm公差，才能人家的发动机，在性能方面就碾压你。
    不管是在爆发的升功率，还是在长期的稳定性，亦或是节油性能方面，人家都是全程对你普通车保持优势。
    所以人家才敢说，我们的车子性能超越你普通车的一倍，所以人家才敢定义自己是豪华车。
    才敢定那样的售价，而这却是你日系车，韩系车，美系车都做不到的。
    如果不是因为混动车和电动车的横空出世，德国人就是躺在内燃机上吃老本，都够他们在继续吃上五十年一百年的。
    本来德国人以为，今后打败他们的可能会是特斯拉那样的电动车。
    可即便是等到电动车，混动车大行其道了，他们也不见得会立刻落败。
    毕竟说道关于电动车的技术积累，德系车其实也不弱。
    全球一共两千多重要的电动车专利，其中一千五百件掌握在兔国人手里。
    八百件掌握在米国人手里，而其他的五百件则掌握在德国人手里。
    所以哪怕在电动车方面，德国人可能会输掉，但他们认为哪怕收专利费，他们依旧能过的很滋润。
    可谁也没想到现在报应来的这么快。
    而且在他们分析看来，燃油车这一块，在未来最起码还有十五到二十年的红利期。
    毕竟在人来没有解决电池的快充，还有冬季寒冷环境下用车的问题之前，人类关于电车的里程焦虑是不会缓解的。
    所以燃油车，在未来很长一段时间内是不会被淘汰的。
    所以他们最起码还有二十年的红利可以吃。
    这也是他们为什么不急着跟风造电车的主要原因。
    可是他们是万万没想到，就在他们眼皮子地下，两家兔国车企，居然大摇大摆的完成了逆袭。
    就比如奇瑞这款全新的瑞虎8，这才在蓉城车展上亮相。
    可这款车不光是在兔国火了，在国际上也火了。
    尤其是在南美的巴西，要知道奇瑞在巴西可是有工厂的。
    而且奇瑞在巴西通过这么多年的运营，在巴西的口碑还算不错的。
    前几年更是赢得过巴西的某项大奖，算是很受当地消费者欢迎的车型。
    目前在巴西，现在可是美系，日系，韩系，德系，还有后起之秀兔系的主战场。
    要知道以前，巴西的汽车市场，那绝对是米国车一家的天下。
    可是从上世纪八九十年代，日本车开始大举进军巴西之后，美系车就不再是这里的唯一选择了。
    么得办法，巴西也不盛产石油，而美系车有一贯是油老虎。
    所以普通巴西人也开不起，反之便宜又耐用的日系车就大受欢迎。
    后来韩系车也开始进军南美，同样把第一个落脚地放到了巴西。
    而那时的巴西车市则是日系和德系双雄称霸的时代，那时候的德国车在巴西也是蛮受欢迎的。
    不过韩国车同样靠着物美价廉，开始渐渐打开了巴西市场。
    兔国车绝对是来的最晚的来一个，而且也不太受待见。
    毕竟在巴西人的传统认知里，只有日本人，和德国人才能造好车的。
    至于兔国……呵呵，还是算了吧！
    直到前几年的奇瑞5x，赢得了当年该国的年度营销大奖。
    不过大家看清楚，是营销大奖……
    所以其实靠的还是便宜…
    这样的情况直到，前年奇瑞推出了鲲鹏系列发动机，才开始有了质的转变。
    毕竟这可是一款真正把热效率做到百分之三十八的发动机，真要是拿去参加国际大赛，绝对可以拿大奖了。
    巴西人还是识货的，动力强，还省油，装配了这款发动机的虎8自然是火了。
    不过后来因为大流行病的缘故，奇瑞销量上涨的势头，还是缓和了下来。
    而这次随着蓉城车展，他们再度推出重磅新车。
    结果这款车，不光是在国内热销，而在巴西那边，订单也直接爆了。
    原本奇瑞每个月出口的车辆，也就稳定在一个月一万四五左右。
    期间大多数车型还是发往中东北非地区的，可是这个月他们的海外订单量就直接翻了一倍。
    达到了三万辆左右，而且其中大部分还都是重新定价的新瑞虎8。
    要知道以前奇瑞卖掉一辆车，也就赚几百块，可是这款车在重新定价之后，却成了他们的利润爆点。
    有人核算过，这台车平均每台的净利润，最起码在万元以上。
    当然那是在竞争相对没那么激烈的海外市场，尤其是在巴西。
    因为巴西那边大流行病还没有被全面控制，所以还没能全面开工的情况下。
    另外就是因为收到‘芯片供应’紧张的制约，巴西本地的汽车生产制造，还没有恢复的情况下。
    从海外进口，就成了巴西本土汽车最大的来源。
    而这其中最受欢迎的当属，奇瑞的瑞虎8了。
    以前奇瑞的月销量，也不过就是一两千台，可是这次因为有新瑞虎8撑场面。
    他们的月销量直接破万，毕竟这么多年的运营，他们在巴西也赢得了一定的口碑。
    而现在突然推出这么一款浑身黑科技的爆款车，大家自然都想试试。
    因为同价位的日系车和德系车，要么发动机性能没他们猛，要么就是空间没他们大。
    在不就是发动机可能和他们一样猛，当时却没他们的车子省油。
    同样的价格情况下，巴西车迷也不是傻瓜，自然知道该选什么。
    而遭受同样待遇的还有长城，而他们的第一个海外爆点则是在袋鼠国。
    要知道此前他们在袋鼠国，就有代理商。
    不过长城的车在袋鼠国的销售情况一直不冷不热，属于典型的小众车型。
    毕竟在发动机上也没啥独有的技术，也就算次于日系和韩系车的三线品牌。
    而在澳洲市场，日系车则是妥妥的一家独大的局面。
    以前他们还有霍顿等‘自主’品牌，其实就是换标通用。
    可问题是那车也继承了美系车的一贯毛病，就是油耗高的吓人。
    家里没俩钱，真就开不起那车。
    以前澳洲人还很喜欢这个‘自主’品牌，可是近些年随着油耗走高。
    越来越多的澳洲人，也消费不起这个‘自主’品牌了。
    只能选择更加物美价廉的日系品牌，所以澳洲和新西兰就成了一个蛮大的海外日系二手车销售市场。
    当然也有不少现代和企业，在当地也买的还不错。
    而长城，只能算是一个四线的小众品牌。
    而且销量最高的，也不过就死他们的皮卡车。
    而这次随着他们坦克300混动车型的出现，这款车可不仅仅是在国内一炮而红了。
    甚至还火到了海外。
    要知道这次蓉城车展来的可绝不仅仅是国内的自媒体，还有大量的海外自媒体播主。
    毕竟大流行病期间，很多海外车展都被迫取消了。
    而这些播主们也要恰饭，而最近几年兔国的车展越办越红火，很多车企都在这里发新车。
    还有就是很多兔国车企，现在的新车也是越造越好，所以很多海外汽车播主，也频频来兔国参加车展。
    这次长城的爆款坦克，就引起了他们的重视。
    于是也有不少播主，对这款车进行了重点跟踪报道。
    如果说以前的坦克300，即便在火，也只能在国内火爆。
    毕竟在海外，他还有很多竞品，比如海外普拉多，日本人的定价，可不敢像在国内那么猖狂。
    也就是二三十万的定价，这样的价格标准，再加上常年积累的口碑效应。
    海外消费者如果面临选择，那肯定首选普拉多啊！
    不否认你坦克300外形和内饰，还有动力都不错，可你毕竟是个兔国品牌。
    而且还是刚上市没多久，大家信不过啊！
    可是这次不同了，这次的坦克300混动型的产品力实在太强了。
    甚至对普拉多已经形成了超越，甚至碾压的姿态，这下外国消费者也不淡定了……