王星在心里做了判断，不过也没有因此对林一感到轻视。
    “我承认你的反击方向有点出乎我的意料，我本来的想法是，你应该不会费时费力想着来做团购或者外卖这种吃力不讨好的事情。”
    王星说这话当然是有根据的，林一向投资人承诺要盈利的事情，在圈子里并不是秘密。
    或者不如说，就是吃准了这一点，王星才大大方方地在建业搞了试运营。
    “你有一个误会。”
    聊到正事儿林一的态度也认真起来，“你觉得你做团购和外卖，吃力不讨好投资人也不认可。”
    “但是打车难道是什么好生意吗？”
    “你只看到uber和我们万里出行是资本眼里的香饽饽，估值给得一个比一个高，却忽略了我们为了盈利做出的巨大努力。”
    “每团打车在建业上线也有一段时间了，我相信数据你都自己看到了。”
    “如果你不信邪，觉得这是因为铺开的范围还不够，那你还可以多开几个城市，我保证奉陪到底。”
    “不过那样的打法就没意思了。”
    “说白了吧，大家挣的都是一份儿辛苦钱，你觉得你那份儿少了，不代表我这份儿就更加好赚。”
    王星没有评价他这番议论，只是问道：“那照你的意思，希望我如何处理呢？”
    林一回答：“我的意思是，大家都不要相互为难，井水不犯河水，今后各守疆界相安无事。”
    “每团没有边界，这句话在同行听起来可是非常吓人的。”
    “我免费奉送你一份忠告吧，不光每团应该有边界，任何公司都应该有边界，万里出行也不例外。”
    “你有觊觎我们打车业务的工夫，不如想想怎么改善自家的一亩三分地，特别是上百万骑手的待遇吧。”
    王星对于林一的看法是有所了解的，不光是通过以前的交情。
    行动是最好的说明。
    万里出行合并嘟嘟打车之后一直在做减法而不是做加法，跟每团的四面出击完全是两个极端。
    王星给出了自己的答案：“我保证每团打车业务只会停留在建业，不会出现在任何其他城市。”
    这不代表他接受了林一的主张。
    林一知道这家伙憋着坏呢，之所以还要保留在建业指定入不敷出的业务，就是想留一颗种子。
    万一哪天万里出行像之前的嘟嘟打车那样翻车了，那他随时可以撕毁这个约定迅速卷土重来。
    不过林一还是接受了，并且相应承诺不再给王星找麻烦。
    后来其他的合伙人问起这份口头上的《互不侵犯合约》，林一是这么说的：
    “就算我们强行要求每团彻底取消打车团队，以后他们再想踩过界的时候还是随时可以，甚至不会多费多少事。”
    “但是每团在建业的存在实际上提醒了我们的每一个人，那就是我们离生死存亡的危机可能只差一个偶发事件。”
    “我们最好永远记得曾经发生在嘟嘟打车身上的事情，然后并不是向满天神佛祈祷它不要发生在我们自己身上，而是考虑我们如何能够做得更好。”
    第591章 天下熙熙皆为利来
    林一跟王星的《互不侵犯条约》，效力比厕纸也高不到哪里去，他们两个想必都不会因此放松警惕。
    不过每团的及时收手对投资人来说就大松了一口气，因为避免了一场无谓的烧钱竞争。
    他们对于林一这次的处置还是很满意的，自己没有付出什么代价，靠着借力打力就把每团这头恶犬拒之门外。
    趁着这股热乎劲儿，林一想着把计划中的一件事情给办了。
    “当初万里出行跟嘟嘟打车合并的时候，我曾经承诺过下一轮融资的时候拉高估值。”
    “现在距离那个时候已经半年过去了，跟投资人关系也不错，我想该是时候兑现这个承诺了。”
    “另外，还有一件事情我们几个是清楚的，不出意外的话这应该是万里出行上市之前最后一轮融资了。”
    不考虑合并的话，这应该是万里出行的f轮融资，不过公司目前的状况通常称为pre－ipo轮。
    这一轮之所以特殊，是因为创业公司到这个阶段考虑上市的时候，一般来说业务规模和市场份额都达到了一定的程度，意味着行业竞争的胜出者。
    而一级市场跟二级市场通常是有价差的，也就是说普遍预期上市之后的市值还会涨得更高。
    所以，pre－ipo轮是个风险较小而收益确定性比较强的时机。
    这是一个香饽饽，林一之前投资宁王时代就有点儿这个意思，给谁不给谁其实都是人情世故。
    当然潜规则也不少，某些很有能量的人士喜欢在这个阶段打秋风，不给就上不了市，俗称买路钱。
    林一倒不怕那个，尽管现在大家都以为他说的上市是去美国，其实他的目标是港城联交所。
    选择美国短时间来看或许在估值上会有优势，而且上市条件更加宽松，但再往后麻烦会很多。
    林一当然不会把别人的坑再踩一遍。
    “公司其实并不缺钱，跟嘟嘟合并之后补贴的支出大为减少，至去年底已经完全取消。”
    “之后业绩进入一个相对稳定的匀速发展阶段，主营业务基本实现盈亏平衡，正在想着全年盈利的目标迈进。”
    “你把那些不赚钱的业务都砍掉了，现在花钱的无非是共享单车上的投资，还有造车以及跟熊厂合作的自动驾驶方面的投入。”
    “从账面上来看公司没有多少融资需求，至少不迫切。”
    跟林一商量这事儿的当然还是cfo刘简妮，不过这不代表着她不赞成这次融资，因为她跟着就问道：
    “除了估值之外，这一轮你还打算实现什么目的？”
    林一表示：“虽然我们的新业务现在还没有到大规模投入的阶段，但是多持有一点现金储备也无妨，不能等到真正花钱的时候再去要钱。”
    “另外就是平衡各路股东的关系，尽量满足他们的要求。”
    万里出行的股东会或许称得上是全行业最复杂的，集齐了bat三大神兽，以及大量知名的风投机构。
    不过这一轮的局势倒是比林一预想得要简单一点，因为大家认购的热情并不踊跃。
    刘简妮汇报了两点原因。
    “其一是这次我们寻求的估值水平比较高，达到了投前500亿美元，这个金额已经比美国的uber也不逞多让。”
    “外界投资人表达了不满，认为我们整合大陆市场已经有半年左右的时候，却没有继续进取，支撑不了这个估值。”
    “但前几轮的投资人都是满意的，因为这笔上一轮已经有了50％左右的涨幅，他们的收益可观。”
    “其二就是公司现在财务状况良好，大部分投资人预期我们今年能够顺利实现盈利，这样的话跟投的意愿就不高了。”
    林一没觉得遗憾，他把条件开得比较高，本来就是想挡掉一部分，实际上他主要的意向投资人就一个。
    “孙正义那边怎么说？”
    “软银也觉得我们的估值比较高，还在谈，不过我觉得对方是有可能认可的，因为他们想投一笔大的。”
    林一之前答应过孙正义，等愿景基金募集完成之后，要再给他一个增持的机会，不过当然不能太便宜。
    最后的结果也没让他以外，软银最后还是答应了。
    他们投了50亿美元。
    这样一来本轮的金额就已经很不小了，其他投资人都没有跟投，因为出手少了容易相形见绌，索性让出这个机会给软银演独角戏。
    孙正义真的很看好出行，他还准备给uber及其竞争对手都掏一笔大钱。
    林一当然没有义务提醒他，现在打车软件的估值已经接近历史高点，未来成长空间不大了。
    不过有一个值得注意的地方，本轮融资过后单单软银在万里出行的持股比例已经高于10％。
    考虑到a厂与软银的关系向来紧密，经常在投资的时候作为实际上的一致行动人出现，他们在公司的话语权还是很大的。
    相应的，这笔巨款到账之后，林一在公司的持股比例也降到了一个新低。
    万里出行与嘟嘟打车合并之前，林一个人的持股已经不到30％，合并之后只有14％多。
    这一轮融资过后，将继续下降至13％。
    以万里出行目前的状况，林一倒是不操心谁想把自己从位置上赶下来，不过有着程惟血淋淋的例子在前，还是早做准备为好。
    林一已经在筹划，明年上市的时候要采取的ab股的架构，保证自己能够以少量股权保持投票权上的优势。
    万里出行融资50亿美元，投后估值达到550亿美元的消息一出，惯例地引发了一阵惊呼。
    但实际上没有太大的舆论反响，因为此时打车大战的热度已经过去，反而它融了这么多钱大家都不知道要干嘛。
    相比之下，另外一件事情反而更让吃瓜群众感兴趣。
    虽然交易细节很多都是不公开的，不过作为拥有这么多投资人的非上市公司，万里出行的透明度已经很高了。
    所以有消息灵通的媒体打探到，本轮过后林一的个人身家已经超过70亿美元，继续保持了“白手起家的90后第一富豪”地位。
    对于林一来说，这件事的最大意义在于万里出行已经完成了上市前的股权梳理，ipo之前预计不会发生变动。
    万事俱备，只欠东风。
    第592章 我也有小弟了
    林一没想到的是，软银这50亿美元到自己手上都还没捂热，就已经被其他人给先盯上了。
    作为自家小弟的mobike，两位主要经营者胡玮玮和王小峰联袂而来。
    这可是很少见的。
    自打万里出行给了mobike一亿美元，后来又连续增持，而且手持一票否决权，毫无疑问是对方最重要的股东。
    不过胡玮玮和王小峰可能是出于对万里出行的防范，所以还是小心翼翼地保持了双方的距离。
    该履行的义务从不含糊，该有的礼数也绝对周到，但还谈不上亲密。
    胡玮玮还特地解释道：“李董事长没有亲自过来，是因为他有其他的事情耽搁了，绝非怠慢。”
    林一知道李冰在忙啥，继去年年底公布了一辆吸引眼球的电动超跑，并且狠狠刷了几个赛道记录作为营销之后，他的未来终于要推出第一款量产车了。
    这让林一想起，他寄予厚望的造车团队还没交出作业。
    不过话说回来，李冰虽然还在mobike担着董事长的职务，但随着万里出行的股权比例上升，他的角色其实已经淡化了。